U.S. Navy e ATAC efetuam testes de sistemas de defesa do USS Gerald Ford

Imagens via ATAC & U.S. Navy, photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Ryan Seelbach.

A proteção contra ameaças aéreas e de mísseis sempre foi crítica para os principais navios de Marinhas de todo o mundo, principalmente para porta-aviões, e essas ameaças são profundamente estudadas desde as ações dos misseis Exocet empregados pela aviação naval argentina na Guerra das Falklands/Malvinas .

Essas capacidades defensivas só se tornaram mais vitais à medida que adversários em potencial, como Rússia e China, cada vez mais desenvolvem suas armas avançadas contra navios, incluindo mísseis de cruzeiro de longo alcance e mísseis balísticos lançados na superfície e no ar .

Ameaças hipersônicas também são uma preocupação crescente no cenário moderno, pois a tecnologia agora é facilitada pela globalização e pela espionagem que assola as nações ocidentais das maneiras mais variadas, seja pela sedução da ideologia neoliberal/socialista ou comprada pelo dinheiro chinês.

Além disso, nações menores, e potencialmente até atores não estatais, estão cada vez mais empregando armas anti-navio mais avançadas, que poderiam ser empregadas no papel anti-navio.

Embora certamente menos capazes do que aqueles em serviço ou em desenvolvimento na Rússia ou na China, mísseis subsônicos e mísseis balísticos de curto alcance ainda apresentam desafios para um defensor, especialmente quando usados ​​em massa.

Os adversários dos Estados Unidos poderiam melhorar a eficácia dessas armas combinando-as com outros ativos, como pequenos submarinos , minas maritimas, drones suicidas e barcos suicidas tripulados e não tripulados, o que, dependendo do cenàrio, pode acabar se transformando em uma ameaça de vulto para qualquer grupo de combate naval.

Os testes de avaliação dos Sistemas de Defesa do USS Gerald R. Ford

Os testes conduzidos durante a fase de pós-entrega do porta-aviões USS Gerald Ford ( Sea Trials/PDT & T), avaliaram na pràtica os diversos hardwares e softwares que foram projetados para enfatizar as capacidades do sistema de combate do navio e demonstrar a bem-sucedida integração de novas tecnologias, empregadas para defender o porta-aviões de diversos tipos de ameaças aéreas, submarinas e de superfìcie, em um esforço colaborativo entre o Comando dos Sistemas Marítimos Naval, juntamente com a comunidade técnica construtora e a tripulação operativa dos sistemas de defesa.

Os testes exercitam o conjunto de sistemas de combate como uma unidade completa e garantem a máxima disponibilidade para atender aos mùltiplos requisitos das missões de combate e autodefesa. No final, o conjunto de sistemas de combate alcança o máximo de prontidão e os marinheiros desenvolvem mais competência operacional e técnica.”

A primeira certificação de sistemas de combate integrados do USS Gerald R. Ford testou o radar de controle de tráfego aéreo (ATCRB- Air Traffic Control Radar Beacon) e o sistema de identificação de amigo ou inimigo (IFF). Os testes, realizados durante vários dias, avaliaram a capacidade da ATCRB de rastrear contatos aéreos e de superfície e identificar aeronaves amigas e inimigas usando um sistema de identificação avançado. O IFF é usado não apenas para identificação positiva, segura e de amigos, mas também para controlar aeronaves.

A plataforma do USS Gerald Ford usou um sistema de interrogador digital de frequência variàvel e salto de frequência para desafiar os identificadores de aeronaves no processo de identificação, melhorando assim a capacidade de evitar falsos identificadores que possam tentar burlar seu “firewall espectral”. O interrogador digital possui a capacidade de engajamento cooperativo e os Sistemas de Autodefesa de Navios (SSDS-Ships Self-Defense Systems) trabalham juntos para nos fornecer a identificação de combate”.

O USS Gerald Ford também concluiu recentemente o teste de desenvolvimento marítimo (SBDT-sea-based developmental testing ) de sistemas vitais de combate. Este foi o primeiro teste completo do sistema de combate integrado contra adversários táticos. Os testes foram conduzidos com os aviões a jato Kfir e Hawker Hunter da Airborne Tactical Advantage Company. A tripulação do navio acompanhou a aeronave usando o Dual Band Radar (DBR) do USS Gerald Ford.

O SBDT é um trampolim para o Teste de Qualificação de Navios de Combate (CSSQT-Combat Systems Ship Qualification Trial) do Porta-aviões Ford e testes operacionais subsequentes da Marinha, e todas as operações efetuadas pelo sistema da SBDT foram executadas sem problemas, o que é um bom indicador de sucesso futuro no CSSQT.”

Como parte do SBDT, os marinheiros especializados do departamento de sistemas de combate do porta-aviões Ford realizaram um carregamento de munições simuladas para operadores do Centro de Direção de Combate (CDC-Combat Direction Center) do navio para simular o engajamento da aeronave alvo, simulando assim o procedimento de abate.

O USS Gerald R. Ford é assim considerado um porta-aviões de primeira classe e o primeiro novo porta-aviões projetado em mais de 40 anos dentro dos mais modernos conceitos operacionais da guerra naval.

Aeronaves agressoras da ATAC contra as defesas aéreas do USS Gerald Ford

Em 6 de abril de 2020, a Marinha revelou que os testes das defesas aéreas do USS Gerald Ford em conjunto com a ATAC haviam sido realizados, mas não disse quando especificamente ocorreram, entre outros detalhes.

As aeronaves F-21 Kfir e Mk 58 Hawker Hunter da Airborne Tactical Advantage Company , ou ATAC, foram contratadas para interagir com a Marinha dos EUA a testar os sistemas de defesa aérea do USS Gerald R. Ford durante essa fase de testes devido a uma série de fatores operacionais que vão desde custos até as assinaturas radar das aeronaves, que se assemelham a algumas das empregadas pelos potenciais rivais da U.S. Navy no cenàrio global.

A ATAC é conhecida por fornecer as mesmas aeronaves que os esquadrões agressores da U.S. Navy empregam para exercícios de treinamento de combate aéreo, mas uma grande parte de seu trabalho agora é “voar contra” os navios da Marinha dos EUA, simulando situações de ataques com emprego de mísseis de cruzeiro e aeronaves hostis, todas com tripulações treinadas e experêntes nas simulações de tàticas empregadas pelas forças aéreas dos oponentes da US. Navy.

Essa foi a primeira vez que o sistema de combate totalmente integrado de um porta-aviões enfrentou verdadeiros adversários aéreos simulados, com o emprego de aeronaves F-21 Kfirs e Hawkers Hunters da ATAC nos testes de desenvolvimento marítimo, também conhecido como SBDT (sea-based developmental test).

As operações de testes aconteceram em diferentes situações, incluindo testes do DBR ( Dual Band Radar ) do porta-aviões, integrado aos dois lançadores RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) e seu par de lançadores RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM), o último dos que são otimizados para defesa de proximidade. Armas simuladas foram usadas para realizar simulações de engajamento da aeronave.

O DBR tem sido uma das principais fontes de problemas para a classe Ford no passado, e como está agora, apenas a Ford e o futuro USS John F. Kennedy serão equipados com este sistema de radar. Os dois outros navios da classe, o futuro USS Enterprise e USS Doris Miller , terão uma variante do Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) da Raytheon.

No início de testes em terra mostrou que o sistema DBR teve problemas no rastreio correto de ameaças e outras panes nos sistemas defensivos para envolvê-los, e foi regularmente confuso com fundo “desordem”(sob atuação de interferência de guerra eletrônica) que a levou a apresentar informações falsas aos operadores.

O sistema ainda teve dificuldades em exibir com precisão a posição e diferenciação dos objetos de interesse (diferenciação de aeronaves amigas/inimigas, mìsseis e outros). Enquanto os F-21 Kfir e os Hunters não são aeronaves particularmente modernas, ainda dariam aos sistemas avaliadores uma oportunidade valiosa para ver como o radar da Ford e outros sistemas de defesa aérea se saíram contra ameaças simuladas reais sobre o oceano aberto.

Voando com perfis representativos de ameaças e carregando emissores de radar e equipamentos de guerra eletrônica, os Hunters e os F-21s podem simular várias ameaças subsônicas e supersônicas, respectivamente, incluindo mísseis de cruzeiro subsônicos. Ao usar os jatos operados e de propriedade da empresa contratada, a Marinha também não precisa fornecer seus próprios jatos de combate para esses tipos de testes, o que afastaria pilotos e aviões de outras tarefas e custaria substancialmente mais.

O SBDT (sea-based developmental test) é considerado um trampolim para o CSSQT, e follow-on (aplicação pràtica) dos testes operacionais por parte da Marinha, e o teste também incluiu um “cenário de redução de risco” para se preparar para um evento de teste futuro que envolve um “míssil de mergulho alto” Beechcraft AQM-37 Jayhawk . O AQM-37 é um míssil alvo supersônico lançado por via aérea que é capaz de simular mísseis de cruzeiro anti-navio supersônicos. Um lançamento do Jayhawk fará parte do CSSQT do USS Gerald Ford .

Antes do SBDT (sea-based developmental test), o porta-aviões USS Geral Ford também certificara vários sistemas de combate integrados, incluindo o farol de radar de controle de tráfego aéreo (ATCRB), o interrogador de identificação de amigo ou inimigo (IFF) e os sistemas de rede de capacidade de engajamento cooperativo (CEC). O ATCRB e o IFF trabalham juntos para identificar positivamente aeronaves amigáveis ​​e hostis, bem como contatos de superfície, e para fornecer controle geral do tráfego aéreo do espaço aéreo ao redor da transportadora durante as operações. Os sistemas de CEC, que você pode ler sobre em maior detalhe neste passado War Zone peça , fornece um poderoso conjunto de links de dados para que o portador pode trocar rapidamente segmentação e outras informações com outros ativos da Marinha, incluindo outros navios de superfície e aeronaves.

Além dos lançadores ESSM e RAM, o USS Gerald Ford também possui três Phalanx Mk 15 . Estes são sistemas de armas de proximidade (CIWS), cada um deles armado com um canhão Vulcan de 20 mm. O navio também possui um amplo conjunto de sistemas de guerra eletrônica e sistemas para lançar contramedidas antimísseis .

Outros problemas diversos menores como o Sistema de Lançamento de Aeronaves Eletromagnéticas (EMALS), Equipamento de Parada Avançada (AAG) e Elevadores de Armas Avançados (AWAG), estão atrasando a entrada em operação do porta-aviões USS Gerald Ford, fazerno-o ainda está longe de se tornar capaz de realizar operações de combate reais, apesar dos melhores esforços da Marinha. No entanto, garantir que suas defesas aéreas e de mísseis funcionem conforme o planejado é um passo importante nessa direção.

Sobre a ATAC

A ATAC compreende a maior organização civil de treinamento aéreo e tático terceirizada do mundo e orgulhosamente fornecemos o treinamento da mais alta qualidade para frotas, esquadrões e batalhões das forças armadas dos Estados Unidos da América.

Nos últimos 20 anos, a Airborne Tactical Advantage Company, ou ATAC, treinou tripulações aéreas da Marinha, Marinha, Força Aérea e Exército, tripulações de navios e Controladores de Combate nos setores de embarque aéreo e aéreo e operações ar-solo.

De cinco bases em todo o mundo, incluindo os EUA continentais, o Havaí e o Pacífico, a ATAC treinou os melhores combatentes com mais de 42.000 horas de apoio tático em vôo.

A ATAC é a única organização civil aprovada para treinar a Escola de Armas de Caça de elite da Marinha dos EUA, também conhecida como “TOPGUN”, e é a única organização civil que treina os F-22 Raptors da USAF.

Desde o treinamento do Carrier Strike Group à Red Flag, e do RIMPAC ao JTAC na Europa, a ATAC estabeleceu o padrão para treinamento terceirizado e para o nível de profissionalismo que clientes e parceiros militares podem esperar.

Em uma era de austeridade orçamentária para países ao redor do mundo, os programas de treinamento da ATAC provaram economizar centenas de milhões de dólares em custos reais de treinamento e preparação, ao mesmo tempo em que prolongam a vida útil dos ativos de aeronaves da linha de frente para os militares americanos e aliados.

A ATAC tem orgulho de se unir a parceiros como NAVAIR, Israel Aerospace Industries e Martin-Baker para tornar seus programas entre os programas de voo militar mais seguros e confiáveis ​​do mundo.

Com supervisão do Departamento de Defesa e um Sistema de Gerenciamento de Segurança baseado no DCMA 8210 e fortes relacionamentos com OEM, a ATAC possui uma reputação de 20 anos de suporte seguro e confiável para forças militares.

  • Com informações e textos adaptados da U.S. Navy/DVIDhubnet, U.S. Naval Institute, ATAC Int. & The Drive via redação Orbis Defense Europe.

Links de referência:

https://www.dvidshub.net/news/366706/fords-combat-systems-put-test

www.dvidshub.net/unit/CVN78

www.facebook.com/USSGeraldRFord or https://twitter.com/Warship_78

http://atacusa.com/atac_company.html

https://www.thedrive.com/the-war-zone/32932/private-aggressors-help-the-navy-test-air-defense-systems-on-its-newest-supercarrier



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